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拼在一线|广元变通道优势为经济势能 全国首个高铁快运物流基地将于今年底投运

时间:2022-09-20 23:01:33 | 浏览:981

来源:【四川日报-川观新闻】川观新闻记者 燕巧 摄影报道8月4日晚上10点,广元市利州区河西街道龙泉社区,铁路综合物流基地施工现场,5盏大灯下,工地灯火通明,10余名工人正在隧道洞口施工,进行浅埋部分大管棚超前支护,为进洞施工做准备。而在隧

来源:【四川日报-川观新闻】

川观新闻记者 燕巧 摄影报道

8月4日晚上10点,广元市利州区河西街道龙泉社区,铁路综合物流基地施工现场,5盏大灯下,工地灯火通明,10余名工人正在隧道洞口施工,进行浅埋部分大管棚超前支护,为进洞施工做准备。

而在隧道另一头,10多名工人也在同步施工。

一条全长仅555米的铁路隧道,采取双向掘进,这在施工领域非常少见。“千米以下隧道一般采取单向掘进,我们夜里施工,双向掘进,一切都是为了加快工期。”现场施工负责人贾永松介绍。

广元铁路综合物流基地555米长的铁路隧道采取双向掘进

这条铁路隧道,是广元铁路综合物流基地连接广元西站的一部分,也是铁路综合物流基地建设的控制性工程。

位于川东北的广元是四川省除成都之外第二大铁路枢纽,全市铁路总里程达520公里,市内县县通铁路,广元站可直达28个省会城市。2022年,广元入选全国性综合交通枢纽城市建设名单。

交通便捷带来发展机遇,也面临周边大城市虹吸效应的考验,如何把通道优势变为经济势能?广元加快发展枢纽经济,全国首个高铁快运物流基地将于今年底投运,首趟中欧班列也即将发车,以“拼”的精神、“赶”的劲头,提升物流产业发展能级和质量,把交通区位优势转化为经济发展优势。

【筑巢引凤】

加快建设物流基地

8月4日,记者跟随广元国际铁路港党工委副书记李传文,来到铁路综合物流基地项目建设现场,除了双向掘进的隧道,基地还有长螺旋钻机24小时施工打桩进行地基加固,“4个人一班,12个工人三班倒,保证机器不停。”

“可谓起步就冲刺,所有项目要力争在明年10月底建成。”李传文介绍,目前广元市铁路货运年货物装卸能力约800余万吨,其中集装箱装卸能力仅为58万吨,铁路综合物流基地项目建成后,集装箱装卸能力可达到1000万吨。

广元·川陕甘高铁快运物流基地综合楼主体工程于7月中旬竣工

几公里外,广元·川陕甘高铁快运物流基地综合楼已经在7月中旬完工。

3个月前,记者在这里探访时综合楼才修到2楼,现在再访基地,10层的综合楼轮廓初现,目前正在进行消防管道、砌体工程施工。“我们按3层楼一个周期准备原材料,5天浇筑一层楼,实现60天主体工程完工。”基地房建项目经理杨林介绍。

综合楼前方,是一个近20米高差的横沟,黑色的大管道铺陈在中间,工人正在进行涵洞施工。“涵洞施工完后,我们将填方近30万立方米,年底这条沟将成平地。”基地项目经理周述斌介绍,广元·川陕甘高铁快运物流基地总计500多亩的平地,80%左右是开山、填沟造出来的。

“广元·川陕甘高铁快运物流基地将于今年底投入使用,届时将成为全国地级市最先规划、最早建设、最早投运的首个高铁快运物流基地。”广元国际铁路港党工委书记罗捷介绍,项目建成后,将大力吸引电商、快递、仓储、商贸、流通加工等类型企业入驻,打造高铁快运产业生态圈,提升川陕甘区域物流国际中转和国内货物快运能力,有力促进川陕甘和京津冀、长三角、珠三角等地区中心城市货物产品实现快速“双向流动”。

筑巢是为引凤。基地未建成,已有企业准备入驻。广元国际铁路港成立7个招商引资小分队,领导班子成员带头抓招商,围绕现代物流、服务贸易、进出口加工三大主导产业,铝基材料贸易供应链、国际木材物流园、粮油交易中心等8个优质招商项目,目前已与18家企业达成合作意向。

基地在加快建设,来自全国各地的货品开始汇集。8月7日,在广元南站,工作人员正在筹备中欧班列成渝号(广元)的组货工作。今年4月,广元开行了广元至钦州港陆海新通道铁海联运首趟班列,再过几天,还将开行至俄罗斯圣彼得堡的中欧班列,货品从广东、海南、陕西汇聚而来。中欧班列的开行,也意味着广元市全面打通连接欧亚的陆路物流大通道,在融入“一带一路”、成渝地区双城经济圈建设上迈出坚实一步。

【交通项目上新】

通道优势不断凸显

“我们已经跟重庆一家企业达成合作意向,8月下旬将签约10万吨煤炭运输协议。”8月8日,四川广元港集团有限公司总经理徐勇告诉川观新闻记者,10万吨煤炭来自新疆。

7月,广元市与广汇集团就新建广汇四川广元综合物流基地项目达成战略合作,基地总投资55亿元。广汇物流总经理李文强介绍,选址广元市,主要看重其所在区域的交通优势,广元铁路枢纽是四川北上出省咽喉,也是川北、川东北地区人员、物资对外运输的集散中心。物流基地项目的建成,煤炭、铝锭等大宗生产物资通过铁路从新疆 “点对点”运至广元,再运往川渝其他地区。

“现在我们下行重庆的船主要运载煤炭,卸完煤炭的船上行主要运载氧化铝粉。”徐勇介绍,面对上下行大量的大宗货物运输需求,广元港还在不断提升运力。今年4月,广元港集团新购入10艘货船,使广元港运力从2000多吨提高到5400余吨,但仍运力不足。“找我们运货的企业太多,我们还在积极跟重庆多家船务公司合作,准备设计建造10艘800吨级适合嘉陵江航运的货船,预计明年底新增8000吨运力,运力总量突破13000吨。”

除了水路不断上新船增加运力,2022年广元市还有京昆高速广元至绵阳段扩容项目、广平高速等20余个省、市交通重点项目在加快建设。

“每天200多个工人,早上六点半就开工,工人轮休,机器不停,目前我们3号墩的施工进度比计划提前一个半月。”日前,走进G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程嘉陵江特大桥建设现场,该工程LJ3标段项目总工李卫军介绍。

嘉陵江特大桥建设现场

嘉陵江特大桥,是G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程的重点控制性工程,全长1555米,是全线长度最长的桥梁,建设难度大。

“冬季亭子口水库会蓄水,水位比夏季高,要保证冬季能正常施工,必须把位于嘉陵江中的2、3号墩建设到最高水位,即海拔458米高度。”李卫军介绍,为了实现2025年全线通车目标,嘉陵江特大桥去年12月开始动工,是广绵段扩容工程最早动工的动工点。半年多建设时间,目前3号墩已高出最高水位12米,2号墩完成桩基施工,正在加快墩身建设。“按照目前工程进度,能保证2、3号墩冬日嘉陵江蓄水期的正常施工。”

本文来自【四川日报-川观新闻】,仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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